林佐浩
一张拼接的外省交通事故图片，一句“8杀，创单车最高击杀记录”的耸动文案，让网民梅某炮制的汽车谣言两小时内阅读量破500万。最终梅某被重庆网警依法处罚，这起案例再次敲响警钟：网络不是造谣者的“流量提款机”，突破法律底线的虚假传播必付代价。
网络谣言的危害远不只“虚假”本身，而是对经济、社会与法治的多重冲击。对涉事汽车品牌而言，谣言当日股价跌幅达3.7%，市值蒸发超12亿元，重庆地区4S店客流量锐减四成，部分消费者退订维权。据统计，2025年汽车行业因谣言导致的直接经济损失已超87亿元，成为行业发展的“隐形杀手”。
对社会而言，这类公共安全谣言极易引发连锁恐慌。“8杀”等暴力词汇搭配血腥图片，既误导公众对交通安全的认知，更加剧社会焦虑，而谣言反复传播会破坏行业信任生态，让消费者陷入“信息焦虑”。对造谣者自身，看似“零成本”的流量收割暗藏法律风险：《治安管理处罚法》规定散布谣言可处五日以上拘留，情节严重者将触犯《刑法》。今年以来重庆警方已查处8起车企谣言案，12名造谣者落网，彰显法律“零容忍”态度。
“汽车8杀”谣言的蔓延，暴露出网络生态的多重隐忧。核心诱因是“流量至上”的畸形导向，部分自媒体将“博眼球、赚分成”奉为圭臬，用低成本编造的谣言快速收割点击，形成“造谣一张嘴，辟谣跑断腿”的失衡局面。
汽车作为高关注度大宗商品，安全话题自带流量，不实信息可通过社交平台裂变式扩散。加之行业竞争激烈，部分主体将谣言作为“黑公关”工具，进一步加剧虚假信息泛滥。平台审核缺位与技术短板更难辞其咎：人工审核难全覆盖，算法倾向推送耸动内容，导致谣言扩散后才被识别，而AI拼接等新型手段更让精准拦截存在短板。此外，公众专业信息辨别能力不足，也让包装后的谣言更容易得逞。
打击谣言不能仅靠个案查处，需构建“监管+平台+公众+企业”的全方位治理体系。监管部门需强化“快查快处”，依托大数据实现快速溯源，对恶意造谣从严处罚并公开案例；建立多部门联动机制，打通数据壁垒开展协同打击。
平台必须扛起主体责任：优化算法减少虚假信息权重，建立智能识别模型拦截高发领域可疑信息，完善举报渠道简化举证流程。对未履行义务的平台依法高额罚款，倒逼责任落实。
公众需坚守理性底线，养成“先求证、再转发”习惯，通过权威渠道核实信息，明确转发谣言同样需担责。企业则应强化舆情应对，遭遇谣言时联合权威机构澄清，建立常态化监测机制提前预警风险。
从梅某被拘留到87亿元行业损失，谣言的每一次蔓延都是对公共利益的侵蚀。网络清朗需监管不缺位、平台不失责、公众不盲从、企业不被动的多方合力。当流量不再凌驾于法律之上，当真实成为传播底线，谣言自然失去生存土壤，网络空间才能回归传递价值、凝聚共识的本源。
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